Czeskim ekspresem przez pół Polski pojedziemy za 9 złotych

Przejazd ekspresem za jedyne 9 zł, pociąg nie z dwoma, a aż z czterema klasami podróży i możliwością bezpłatnego anulowania biletu na kwadrans przed odjazdem, do tego rekompensata za opóźnienie pociągu – z taką ofertą wchodzi na polskie tory RegioJet. Czeski prywatny przewoźnik od połowy grudnia rozpocznie planowe kursy na trasach Warszawa–Poznań, Kraków–Warszawa–Gdynia oraz Warszawa–Ostrawa–Praga.  To na początek, bo w grudniu 2026 r. liczba obsługiwanych połączeń ma być trzykrotnie większa. W tym znajdą się połączenia zagraniczne do Berlina, Wiednia i Pragi.

Czytaj więcej

Transport

Czeskie pociągi chcą konkurować z PKP InterCity na polskich torach

Dwóch przewoźników z Czech wnioskuje o dostęp do polskich torów. Mogą rozkręcić konkurencję na ko...

W podróżach pociągami po Polsce będzie to przełom, bo RegioJet stanie się groźną konkurencją dla PKP Intercity. Czeska spółka już zapowiada, że będzie walczyć o pasażera nie tylko ceną. – W Polsce chcemy łączyć atrakcyjne ceny biletów z wysoką jakością podróży, aby RegioJet stał się przewoźnikiem pierwszego wyboru na trasach między głównymi polskimi miastami – podkreśla Radim Jančura, założyciel RegioJet. Czeskie ekspresy będą mieć takie same czasy przejazdu jak EIP Pendolino. 

Skórzane fotele, kawa i Wi-Fi

Podróżni będą mieć do wyboru cztery opcje: Business z dużymi skórzanymi fotelami w przedziale dla czterech pasażerów, do tego sok, kawa i woda w cenie biletu; Relax ze skórzanymi fotelami w wagonie bezprzedziałowym oraz darmową kawą i wodą, Standard z miejscami w wagonie sześcioosobowym i Low Cost będącą najbardziej ekonomiczną opcją dostępną zarówno w wagonach przedziałowych, jak i bezprzedziałowych. Podczas podróży podróżni będą mogli zakupić gotowe posiłki i przekąski, a we wszystkich klasach dostępne będzie bezpłatne Wi-Fi. By zachęcić podróżnych, czeski przewoźnik do 13 grudnia oferuje bilety na trasie Kraków – Warszawa w promocyjnych cenach zaczynających się od 9 zł.

Czytaj więcej

Transport

Kolej kupi pociągi jadące 200 km/h i szybciej, ale nie ma dla nich torów

Kolej planuje zakupy szybkich pociągów. Jednak na całej sieci kolejowej jest tylko niespełna 300...

Zapowiedziane na wtorkowej konferencji prasowej nowe trasy to pierwsze rozszerzenie dotychczasowego pilotażowego połączenia na linii Kraków–Warszawa, uruchomionego w drugiej połowie września tego roku. Kolejne zwiększenie liczby połączeń obejmie 11 nowych, krajowych i międzynarodowych: w tym z Warszawy przez Poznań do Wrocławia, Berlina i Szczecina, z Gdyni przez Warszawę i Katowice do Wiednia i Pragi, z Przemyśla do Wiednia i Pragi, a także do Gdyni z Krakowa, Gliwic i Rybnika.

Równolegle z rozszerzaniem siatki połączeń RegioJet będzie szkolił polskie załogi pokładowe. Docelowo każdy pociąg z 7-8 wagonami ma być obsługiwany przez maksymalnie siedmiu członków personelu: maszynistę, kierownika pociągu, dwóch baristów i czterech stewardów. Podczas podróży udzielą informacji, pomogą z bagażem oraz będą serwować napoje. Dla obsługi polskich połączeń przewoźnik chce docelowo zbudować zespół liczący ok. 300 osób. Pensja doświadczonego maszynisty wyniesie 16 tys. zł. 

Własne kasy RegioJet na dworcach

Od 4 listopada spółka rozpocznie sprzedaż biletów na uruchamiane połączenia w Wielkopolsce i na Pomorzu. Wszystkie trasy będą obsługiwane w trybie tzw. otwartego dostępu, czyli bez dotacji publicznych. Wraz z uruchomieniem nowych połączeń RegioJet otworzy własne kasy biletowe na dworcach w Krakowie, Warszawie i Poznaniu. Po uzyskaniu zgody PKP zostaną również zainstalowane automaty biletowe.

Do niedawna monopol PKP Intercity w krajowych przewozach dalekobieżnych był skutecznie broniony: zagraniczni przewoźnicy byli zniechęcani przedłużającym się postępowaniem i późnym wydawaniem zezwoleń lub administracyjnym ograniczaniem składanej oferty, albo też blokowani brakiem zgody. Dopiero w ubiegłym roku PKP Intercity przestało blokować potencjalnych rywali wnioskami o badanie równowagi ekonomicznej. Tymczasem o głębokiej potrzebie konkurencji w przewozach dalekobieżnych mówi się od lat: przyniosłaby wzrost liczby połączeń, poprawę komfortu podróży, nowe usługi pokładowe, a przede wszystkim rozsądne ceny. Ich spadek mógłby sprawić, że dotowane pociągi TLK/IC, zamiast kursować na lukratywnych trasach biznesowych, mogłyby obsługiwać relacje niemogące obejść się bez wsparcia dotacjami z budżetu państwa.

Czytaj więcej

Transport

Tanie i wygodne czeskie pociągi nie dla polskich pasażerów

Rywalizacja na polskich torach znowu się opóźni. Konkurencyjni przewoźnicy z zagranicy mogliby je...