Był to więc największy sezon w 16-letniej historii przewoźnika. W jego szczycie Grupa Enter Air latała niemal 50 samolotami do ponad 30 krajów z ośmiu stałych baz operacyjnych.
– Od lat widzimy, że sezon na wyjazdy wakacyjne trwa coraz dłużej. Jeszcze niedawno zamykał się z końcem września, dziś przeciąga się praktycznie do końca października. Wiele osób świadomie wybiera wyjazd poza szczytem, kiedy jest nieco chłodniej i spokojniej w kurortach – mówi członek zarządu i dyrektor handlowy Enter Aira Andrzej Kobielski, cytowany w komunikacie.
Czytaj więcej
Enter Air, największa w Polsce czarterowa linia lotnicza, zainwestuje w biuro podróży Nekera. Cel – lepsze dotarcie do indywidualnych pasażerów, po...
Początek sezonu przypadł na trudny czas – Enter Air brał udział w zwożeniu polskich turystów, których nad Zatoką Perską zatrzymała wojna amerykańsko-izraelsko-irańska. Przez pierwsze dwa miesiące po jej wybuchu sprzedaż w biurach podróży mocno przyhamowała, co zmusiło niektórych touroperatorów do odwołania rejsów.
– Po kilku niespokojnych tygodniach wakacje wróciły na właściwe tory. Popyt był duży, a nasze samoloty pracowały bardzo intensywnie przez cały sezon – relacjonuje Kobielski. – Dużo zawdzięczamy własnemu zapleczu technicznemu: nawet poważne usterki w odległych portach potrafiliśmy usunąć w kilka godzin, a dzięki maszynom rezerwowym szybko przywracaliśmy rozkład. Z operacyjnego punktu widzenia był to dla nas bardzo dobry sezon – podkreśla.
Turcja i Egipt – ulubione kierunki Polaków
Biura podróży najwięcej lotów zamówiły w Enter Airze do Turcji i Egiptu, a konkretnie do Antalyi, Hurghady i Marsa Alam.
Wysoko uplasowała się także Grecja z Salonikami, Kalamatą i Kefalonią, a w dalszej kolejności Madera i Wyspy Kanaryjskie.
Efektywność floty nabiera znaczenia
Sezon upłynął pod znakiem wzrostu cen paliwa lotniczego. Enter Air miał zapewnione dostawy paliwa po starych cenach, a boeingi 737, którymi lata, należą do najbardziej ekonomicznych samolotów na trasach średniego zasięgu w przeliczeniu na pasażera – przekonuje przewoźnik w komunikacie.
– Jeśli jednak paliwo pozostanie drogie przez dłuższy czas, ceny przelotów nieuchronnie pójdą w górę – dodaje Andrzej Kobielski. – Uważam jednak, że to właśnie nasz segment najmniej odczuje podwyżki. W przeliczeniu na jednego pasażera i jedną milę samoloty wąskokadłubowe na średnich trasach należą bowiem do najekonomiczniejszych.
Kolejne samoloty na przyszły sezon
Enter Air już przygotowuje się do lata 2027. Zamierza powiększyć flotę o pięć samolotów, a dwa starsze wymienić na nowsze. „Rozwój jest skorelowany z zapotrzebowaniem biur podróży, z którymi przewoźnik współpracuje” – przekonuje.
– Mamy potencjał, żeby rosnąć w Polsce i w Europie. Robimy to jednak z rozwagą i finansujemy rozwój z wypracowanych zysków, dostosowując działania do trendów rynkowych – podsumowuje Andrzej Kobielski.
