O'Leary: Klasa biznes zniknie

Danuta Walewska: Cieszy się pan, kiedy ?Air France strajkuje, a inne linie przygotowują się ?do protestów?

Michael O'Leary, prezes Ryanaira: Nie cierpię strajków, bo wtedy pasażerowie mają kłopoty. ?I wbrew pozorom Ryanair wcale na strajkach nie zyskuje. Na razie nadal nie dotyka on naszych pasażerów, bo linie typu Air France latają z głównych portów europejskich, podczas gdy my dopiero zaczynamy się tam pojawiać. A w dodatku rzadko mamy wolne miejsca, żeby przygarnąć pasażerów, którzy chcieliby z nami polecieć. Takich strajków będzie jednak coraz więcej, ponieważ linie, które mają wysokie koszty – takie jak Air France czy Lufthansa – starają się je ciąć, by konkurować na trasach europejskich z takimi liniami jak Ryanair czy easyJet.

I Lufthansa, i Air France inwestują i chcą dalej inwestować ?w przewoźników niskokosztowych. Czy pana zdaniem niedługo wszyscy będą latać po Europie tak, jak robi to Ryanair?

Tak, niestety, niekoniecznie Ryanairem. Wystarczy spojrzeć na USA. Tam klasa biznes praktycznie zniknęła, a ceny biletów są uzależnione od tego, kto kiedy kupił bilet i czy leci z bagażem czy bez. Jednocześnie koszty podróży zdecydowanie spadły. To dlatego Lufthansa ma Germanwingsa, a British Airways Vuelinga. To właściwa droga, bo pozwala na większe wykorzystanie floty. Klasa biznes będzie oznaczała szybsze przejście przez kontrolę bezpieczeństwa czy fotele z przodu samolotu. Za resztę, np. posiłki, pasażerowie będą mogli dopłacić na pokładzie.

Prognozy ruchu lotniczego porównuję zawsze do prognoz pogody. Nigdy się nie sprawdzają

Podczas niedawnej konferencji low-costów w Dublinie pana kolega z Aer Lingusa powiedział, że europejski rynek lotniczy czeka masakra. Zgadza się pan z nim?

Prezes Aer Lingusa zawsze tak mówi. Kiedy jakaś linia ma tak wysokie koszty jak Aer Lingus, to każda restrukturyzacja wygląda jak „masakra". Ryanair przez ostatnich 18 miesięcy nie odebrał ani jednej nowej maszyny, nie mogliśmy się rozwijać. Teraz wiem, że w ciągu najbliższych pięciu lat będę miał 180 maszyn więcej, zaczyna się więc dla nas kolejnych pięć lat szybkiego wzrostu. Dla takich linii jak Aer Lingus i LOT, który chce się na nim wzorować, to zła wiadomość, bo właśnie z nimi zamierzam konkurować.

Czy ma pan już plany, dokąd te 180 samolotów poleci?

Mam już wyznaczone porty, w których chciałbym zbazować maszyny. Ostateczna decyzja będzie zależała od wyniku negocjacji z lotniskami. 25 z nich będzie latało z Dublina i Londynu Stansted, 10–15 zbazujemy w Polsce. W przyszłym roku w Polsce przewieziemy 7 mln pasażerów i oczekuję, że w 2020 roku dojdziemy do 14 milionów.

Prognozy dla polskiego ruchu lotniczego to 5 procent wzrostu rocznie. Czy pan liczy na taki przyrost, bo Ryanair odciągnie pasażerów od innych linii, czy też, że zaczną latać ludzie, którzy jeszcze nie lecieli samolotem?

Takie prognozy porównuję zawsze do prognoz pogody. Nigdy się nie sprawdzają. W Polsce już teraz otwieramy dwie nowe bazy – w październiku w Modlinie, potem kolejną – w Gdańsku. Trzy kolejne w ciągu trzech następnych lat.

Dla nas przyrost miliona pasażerów rocznie wcale nie jest dobrym wynikiem, bo cały wzrost Ryanaira szacujemy na 6–7 mln rocznie. Wzrost przyjdzie głównie dzięki temu, że ludzie będą chcieli polecieć pierwszy raz.

Przywieziemy też tutaj turystów, którym wcześniej nie przyszło do głowy, żeby przyjechać do Polski. Dzisiaj w Wielkiej Brytanii i w Niemczech ludzie szukają nowych miejsc, które mogliby odwiedzić, a polskie miasta w miarę rozwoju infrastruktury stają się coraz bardziej atrakcyjne. Dla mnie Warszawa jest dzisiaj jak Betlejem w Wigilię. Chciałem zatrzymać się w Marriotcie, ale nie było ani jednego wolnego pokoju. Jest jeszcze wrzesień, więc ta sytuacja pokazuje, jaki potencjał wzrostu ma Polska.

Rozwój turystyki w Polsce przez całe lata hamowały wysokie ceny biletów lotniczych. Tej zimy będziemy też testować loty po kraju z Wrocławia do Gdańska. Co do przyszłości, to nie ukrywam, że przyglądam się trasom Rzeszów – Szczecin. Może też z Gdańska na wschód i południe.

Ryanair ma teraz bezpłatny bagaż ręczny, miejsca przypisane do pasażerów, na pokładach jest spokojniej, a strona internetowa bardziej cywilizowana. Żal panu dawnego Ryanaira? Tego sprzed nieco ponad roku?

Nie! Przez ostatnich 20 lat byliśmy Lidlem i Aldim. Wzrost przyszedł dzięki niskim cenom, nasza strona internetowa rzeczywiście była beznadziejna. Ale pasażerowie tak naprawdę nie zwracali uwagi, czy jesteśmy dla nich mili czy nie. Teraz, kiedy jesteśmy największą linią w Europie i planujemy podwojenie przewozów w ciągu najbliższych dziesięciu lat, musimy posłuchać konsumentów i zmienić to, co oni chcieliby zmienić. A po pierwszych zmianach okazało się, że zwiększyły się i rezerwacje, ?i przychody.

Zdecydował się pan również na przeprowadzkę z portów regionalnych na główne lotniska – w Rzymie na Fiumicino, w Brukseli na Zaventem. Przecież tam Ryanair nie będzie traktowany jak Święty Mikołaj?