Wypadki lotnicze to nie wina prawa, lecz brawury pilotów

Miniony weekend przyniósł dwie katastrofy lotnicze. W Nowej Hucie awionetka uderzyła w dom jednorodzinny. Pół godziny wcześniej inny samolot rozbił się podczas lądowania w Witowicach Dolnych. To niejedyne wypadki. Tylko w tym roku w podobnych zdarzeniach zginęło 12 osób. Taki sam tragiczny bilans odnotowano w 2010 r. Rok wcześniej było ich osiem, ale w 2008 r. trzy. Dlaczego wypadków jest coraz więcej?

Popyt na pikniki

– Większa liczba wypadków i incydentów lotniczych wiąże się z dużym rozwojem cywilnego prywatnego ruchu lotniczego – uważa Marek Zarządzki, radca prawny, specjalista prawa lotniczego. I dodaje, że popularne stały się imprezy lotnicze, pikniki i pokazy organizowane przez lokalne aerokluby. A to stwarza możliwość niebezpiecznych wydarzeń. Nie twierdzi jednak, że to złe prawo im sprzyja.

– Polskie prawo lotnicze dobrze reguluje wymagania przewidziane dla lotów cywilnych statków powietrznych i dla uzyskiwania uprawnień lotniczych – uważa Marek Zarządzki.

I twierdzi, że ostatnie wydarzenia są wynikiem lekkomyślności i brawury bądź też wykonywania lotów na granicy ryzyka. O nieprzestrzeganiu prawa przez miłośników latania mówi też Urząd Lotnictwa Cywilnego.

12 osób zginęło w 2011 r. w wypadkach lotniczych

– Przepisy nie są ani nadmiernie restrykcyjne, ani zbyt liberalne. Ważne, aby ich przestrzegano. A z tym jest niestety nie najlepiej – wyjaśnia Katarzyna Krasnodębska, rzecznik ULC.

Podaje, że wysokości minimalne wykonywania lotów akrobacyjnych to 300 m w rejonie lotniska lub lądowiska i 500 m poza tymi rejonami. Każdy niższy lot wymaga specjalnej procedury. Na lot akrobacyjny poniżej 300 m zgodę może wydać prezes ULC. Jest ona jednak przewidziana tylko dla pokazów publicznych w strefie lotów akrobacyjnych wyznaczonej w rejonie lotniska lub lądowiska.

17 lat wystarczy, by starać się o licencję pilota turystycznego

– Wymagania polskiego prawa dotyczące uzyskiwania uprawnień przez pilotów sprawiają, że szkolenie w Polsce jest stosunkowo drogie. Piloci, którzy zamierzają uzyskać licencję albo świadectwo kwalifikacji upoważniające do pilotowania m.in. paralotni i samolotów ultralekkich, mogą jednak postarać się o nie za granicą. W niektórych krajach Unii Europejskiej szkolenie pilotów jest krótsze i tańsze niż w Polsce – mówi Piotr Majer, radca prawny.

Licencja po europejsku

Zasady wydawania licencji są uregulowane w przepisach europejskich. Są one jednakowe zarówno dla polskich, jak i dla europejskich pilotów. Najpierw kandydat musi ukończyć szkolenie teoretyczne i praktyczne w wybranym przez siebie ośrodku szkolenia (prowadzi je wiele aeroklubów). Potem zdać egzamin w ULC. Wydawana przez urząd licencja jest licencją międzynarodową, uznawaną na całym świecie.

Wymagania stawiane kandydatom do uzyskania licencji pilota samolotowego turystycznego nie są wygórowane. Ważny jest wiek. Kandydat musi mieć ukończone 17 lat; w dniu pierwszego lotu za sterami, lecz z instruktorem – co najmniej 16 lat.