Intercity powalczy o podróżnych

Nie tylko pendolino ma zahamować masowy odpływ pasażerów z dalekobieżnych połączeń kolejowych. Intercity inwestuje w sumie 5,6 mld złotych w modernizację i zakup nowego taboru, który trafi na najważniejsze linie w całym kraju.

Nowoczesne, bardziej komfortowe i szybsze pociągi mają przyciągnąć tych, którzy zniechęceni powolnością i siermiężnością PKP masowo przesiadają się do samochodów, Polskiego Busa oraz tanich linii lotniczych.

Jadą nowe wagony

W tym roku Intercity wprowadza na trasę Wrocław–Poznań–Inowrocław–Tczew–Gdynia 25 nowych wagonów. To cztery pełne pociągi, które mogą jechać z prędkością 160 km na godzinę. Zakup pochłonął w sumie 176 mln złotych, z czego przeszło 91 mln złotych pochodzi z unijnego wsparcia.

Z kolei na trasę Przemyśl–Szczecin już wjechało blisko 90 wagonów po gruntownej modernizacji. Kolejnych 138 wagonów trafi na tory do końca przyszłego roku. Cała inwestycja warta jest ok. 600 mln złotych, z czego przeszło połowę wykłada UE.

Do końca października przyszłego roku firma Stadler wraz z Newagiem dostarczy Intercity 20 pociągów typu Flirt, każdy liczący osiem nierozłącznych członów. Łączna wartość kontraktu (z serwisowaniem) wynosi ponad 1,6 mld złotych.

Natomiast w tym samym terminie kolejnych 20 pociągów – składów typu Dart za 1,3 mld złotych – wyprodukuje Pesa. Intercity zamówiło w niej jeszcze dziesięć nowoczesnych spalinowych lokomotyw mogących jeździć z prędkością 140 km na godzinę. W tym tygodniu zaprezentowano je na największych targach kolejowych na świecie – InnoTrans w Berlinie.

Ten zakup ma być ważnym elementem strategii taborowej spółki. Dzięki niemu przewoźnik będzie miał możliwość uruchomienia połączeń tam, gdzie linie kolejowe nie są zelektryfikowane, np. w Bieszczady czy rejon Mazur. Nowe pojazdy poprowadzą pociągi na trasach: Ełk–Korsze, Ełk–Olecko–Suwałki, Rzeszów–Stalowa Wola–Zamość, Rzeszów–Jasło–Zagórz, Krzyż–Gorzów Wielkopolski oraz Piła–Krzyż.

Spółka pozbywa się jednocześnie starego taboru. Niedawno ogłosiła m.in. licytację dziewięciu wysłużonych lokomotyw spalinowych wyprodukowanych w poznańskich zakładach Cegielskiego jeszcze w latach 1974–1975.

Miliardy na tory

Wymiana taboru zbiega się z największym w historii polskich kolei programem modernizacji i budowy torów. Tylko w ostatnich dwóch latach pochłonął on ponad 12 mld złotych. To program ratunkowy, bo dalekobieżne koleje tracą pasażerów coraz szybciej.

Tylko w pierwszych sześciu miesiącach 2014 roku z usług Intercity zrezygnowało 19 procent pasażerów. Ten proces jeszcze przyspiesza oddawanie kolejnych odcinków autostrad i dróg ekspresowych, jak A1 z podłódzkiego Strykowa do Gdańska czy S8 z Łodzi do Wrocławia.

W dodatku kolej przegrywa nie tylko czasem, ale także ceną. – Przejazd samochodem jest porównywalny cenowo z pociągiem, w przypadku kilku osób staje się tańszy – komentuje Adrian Furgalski z Zespołu Doradców Gospodarczych Tor.

Zagrożeniem dla Intercity może być także zagraniczna konkurencja. Już w ubiegłym roku do polskich torów przymierzał się czeski prywatny przewoźnik Leo Express. W maju tego roku niespodziewanie zrezygnował, ale okazuje się, że nie ostatecznie. – Mogę potwierdzić, że zamierzamy wejść na polski rynek kolejowy do 2016 roku – powiedziała „Rz" Petra Valentowa, menedżer ds. PR w Leo Express.

Konkurentem może być także Polski Bus. Jego prezes Brian Souter nie ukrywa, że chętnie obsługiwałby część połączeń kolejowych. W Wielkiej Brytanii jego firma w ramach partnerstwa z Virgin obsługuje połączenia kolejowe pomiędzy Londynem a północną Walią i południową Szkocją.

Według Jakuba Majewskiego, prezesa Fundacji ProKolej, pojawienie się konkurencji dla Intercity jest kwestią czasu. Teraz jednak potencjalnych konkurentów blokują remonty na torach i perspektywa Pendolino. Zapowiadana przez InterCity polityka elastycznych cen, duża liczba połączeń na trasach z Warszawy na Wybrzeże i południe kraju sprawi, że przynajmniej na razie nikt nie zaoferuje nic lepszego.

– Nie widzę możliwości, by jakiś inny przewoźnik zdołał się wcisnąć np. na linię Warszawa–Gdańsk – twierdzi prof. Włodzimierz Rydzkowski, kierownik Katedry Polityki Transportowej na Uniwersytecie Gdańskim. Za dwa–trzy lata konkurencja pewnie się jednak pojawi. A wtedy Intercity polegnie, jeśli wszystkie pociągi nie będą szybsze i bardziej komfortowe.

Szybciej, z internetem

Krótszego czasu jazdy na części linii można się spodziewać jeszcze w tym roku. Magnesem dla pasażerów ma być także bezprzewodowy internet. – Od połowy września mogą z niego korzystać pasażerowie pociągów „Górnik", „Klimczok", „Krakus" i „Kościuszko" – mówi rzecznik PKP Intercity Zuzanna Szopowska.W sumie internet jest już w 12 pociągach, a do końca roku spółka chce mieć 300 wagonów z Wi-Fi. W kolejnym etapie ma się pojawić dostęp do filmów czy gier.

Pendolino ma być szybkie, wygodne i niezbyt drogie. Już w grudniu stanie się konkurencyjne wobec innych środków lokomocji. Przykładowo podróż z Warszawy do Gdańska skróci się z obecnych ?4 godzin i 12 minut do ok. 3 godzin. To tyle, ile trwa podróż samolotem, wliczając dojazd do i z lotniska oraz czas odprawy biletowo-bagażowej.