Tanie linie: czemu jest tak drogo

We środę Ryanair, który stał się już drugim po LOT-cie przewoźnikiem na polskim rynku, ogłosił nową promocję – siedem nowych kierunków z podwarszawskiego Modlina i bilety za złotówkę. W „złotówkową" cenę biletu włączone są już podatki i opłaty lotniskowe.

– Te bilety mogą ostatecznie okazać się bardzo drogie – ostrzega Magdalena Fijołek z serwisu rezerwacyjnego eSKY. pl. I wymienia listę dopłat, którymi obciążają pasażerów niskokosztowi przewoźnicy. Może się zdarzyć, że pechowy klient Wizzaira czy Ryanaira dopłaci do swojego biletu nawet tysiąc euro, czyli tyle, ile za bilet w klasie biznes w tradycyjnej linii lotniczej.

Dopłaty do biletów Ryanaira są tak skonstruowane, żeby pasażerowie nie musieli ich uiszczać – mówi „Rzeczpospolitej" Stephen McNamara z Ryanaira. – Zamiast tego jednak muszą honorować nasze zasady i warunki: podróżować bez bagażu, rejestrować się w sieci, drukować własne karty pokładowe.

Jeśli lecimy z niemowlęciem, w Ryanairze zapłacimy dodatkowo 20 euro. Jeśli oprócz torebki czy laptopa weźmiemy jeszcze jedną 15-kilogramową torbę, to w szczycie sezonu zapłacimy 100 euro, poza szczytem 80 euro. Torba cięższa o 5 kilogramów, czyli ważąca o 3 kilogramy mniej niż za darmo przewożona walizka u regularnych przewoźników, to wydatek nawet do 130 euro.

Najwięcej – bo 160 euro – zapłacimy za zmianę nazwiska na bilecie. – To wynika z „przedsiębiorczości" niektórych osób – tłumaczy Fijołek. - Zdarzało się, że podczas promocji masowo wykupowano najtańsze bilety i potem odsprzedawano je z zyskiem, zmieniając tylko nazwisko podróżującej osoby. Ryanair w ten sposób zabezpiecza się przed takimi praktykami.

Fijołek przyznaje, że często odbiera telefony od zrozpaczonych pasażerów, którzy zrobili rezerwację, ale nie mieli dostępu do drukarki. Grozi im wtedy dopłata 60 euro za brak wydrukowanej karty pokładowej.

Dodatkowe opłaty w Wizzairze też powodują, że cena biletu drastycznie rośnie. Kosztuje sama rezerwacja (od 18 do 36 złotych), opłata za bagaż (od 68 do 270 złotych za sztukę). Przelot niemowlaka to 113 złotych. Zmiana nazwiska natomiast jest znacznie tańsza niż u Ryanaira, bo wiąże się jedynie z wydatkiem 270 złotych. Te wszystkie opłaty są powszechne we wszystkich liniach, ale w przypadku Wizzaira dochodzi jeszcze „opłata za ochronę miejsca" – 360 złotych i gwarancja przylotu na czas – 45 złotych.

Wśród absurdalnych opłat Ryanaira wyróżnia się ta za niestawienie się na lotnisku – 100 euro. Przy cenie biletu w wysokości złotego podróż, której nie było, kosztuje wtedy wybitnie drogo. – W wykazie dopłat są jeszcze koszty transferu i warto je doliczyć do ceny biletu, bo one także podnoszą koszty podróży – radzi Magdalena Fijołek. Jej zdaniem takie podróże wcale tanie nie są.

Nie zmienia to faktu, że Ryanair jest już największą linią lotniczą na Węgrzech (błyskawicznie zareagował na upadek Malevu), na Litwie, w Hiszpanii (skorzystał na bankructwie Spanaira) oraz na Słowacji, która w ogóle nie ma narodowego przewoźnika. Blisko pozycji lidera jest w Belgii, w Irlandii oraz we Włoszech, a w Polsce w szybkim tempie goni LOT. Według wyliczeń portalu lotniczego Anna.Aero irlandzki przewoźnik wprawdzie jeszcze nie wyprzedził na rynku europejskim grupy Lufthansy, ale już ma największą tygodniową podaż miejsc w Europie.

Cenowa walka o pasażera

Dzisiaj do niskokosztowych przewoźników w Europie należy ponad jedna trzecia wszystkich europejskich przewozów lotniczych. Powoli wyczerpują się możliwości dalszej prostej ich ekspansji i po początkowych sukcesach, kiedy tanie linie dowoziły pasażerów np. do Szarm el-Szejk, jest już coraz mniej nowych miejsc, do których mogą trafić. Linie tradycyjne broniły się przed tańszą konkurencją mało skutecznie. Lufthansa ostatecznie poległa, choć stworzyła w 1997 roku własnego przewoźnika Germanwings, latającego m.in. między drugorzędnymi portami w Niemczech i resztą lotnisk europejskich.