Stolicę Niemiec obsługują obecnie dwa lotniska z czasów zimnej wojny — Tegel w zachodniej części miasta i Schonefeld we wschodniej. Nowe lotnisko, Berlin Brandenburg im. Willyego Brandta, miało być otwarty w 2011 roku, ale kilkakrotnie już odraczano ten termin z powodu komplikacji urzędniczych i problemów technicznych z systemami wentylacji, ułożeniem przewodów elektrycznych i z drzwiami.
W tym tygodniu szefa spółki zawiadującej inwestycją, Engelberta Lütke Daldrupa, zastąpił na stanowisku Karsten Mühlenfeld. Zmiana nastąpiła po tym, jak Daldrup anulował termin otwarcia lotniska wyznaczony na koniec 2017 roku i wyrzucił dyrektora odpowiedzialnego za konstrukcję obiektu. Nie ogłoszono nowej daty uruchomienia lotniska.
- To wstyd. Niemcy produkują wspaniałe samochody, ich wiedza inżynieryjna jest znana na świecie, gospodarka silna, ale nie potrafią ukończyć lotniska — ocenia szef linii lotniczej Emirates Tim Clark.
Władze Berlina mają nadzieję, że nowe lotnisko przyciągnie więcej gości zagranicznych, zarówno w interesach, jak i turystów. — Przylecą ludzie, którzy chcą nas zobaczyć, np. z Chin. Ludzie chcą odwiedzać stolice krajów — stwierdził szef odpowiedzialnej za promocję miasta VisitBerlin Burkhard Kieker.
Z kolei szef marketingu Ryanaira, Kenny Jacobs, uważa że lotnisko w chwili otwarcia będzie już za małe. W ubiegłym roku oba berlińskie lotniska odprawiły 33 mln podróżnych, tymczasem nowy port, który ma je zastąpić, początkowo przeznaczony był na ruch 27-milionowy. — Londyn ma sześć lotnisk ze zdolnością odprawienia 130 milionów pasażerów, Paryż cztery ze 110 milionami, a Berlin mówi, że ma być OK z 27 milionami i z jednym lotniskiem? — pyta Jacobs.
