Ryanair zostanie touroperatorem? Ekspert: To droga dla niego, musi się rozwijać

Od pierwszego lotu 8 lipca 1985 roku 15-miejscowym samolotem Embraer z Waterford do Londynu Gatwick linia przeszła drogę od niszowego przewoźnika do giganta, który dominuje na europejskim niebie – pisze na łamach brytyjskiego portalu Travel Weekly Steve Endacott.

Co ciekawe, za pierwszy bilet Ryanaira trzeba było zapłacić 99 funtów – o wiele więcej niż dziś, nawet w szczycie sezonu.

Czytaj więcej

Lotniska

Jest nowa umowa Ryanaira z Modlinem. Przewoźnik zapowiada 25 nowych tras

Linie lotnicze Ryanair podpisały z lotniskiem w Modlinie nową umowę. Zakłada ona zwiększenie licz...

Linia od lat z powodzeniem rozwija model tanich lotów, eliminując konkurentów takich jak Aer Lingus, a później rozpychając się w całej Europie, skutecznie konkurując z easyJetem, Jet2.com i Wizz Airem.

Co przesądziło o sukcesie Ryanaira w Europie?

Za sukcesem Ryanaira stoi w dużej mierze Michael O’Leary, który w 1988 roku został dyrektorem finansowym i szybko przeobraził linię w bezkompromisowego przewoźnika niskokosztowego. Firma zrezygnowała z klasy biznes, darmowych posiłków i wprowadziła jednolity typ samolotu oraz rekordowo krótkie czasy postoju. Do dziś te założenia pozostają fundamentem działalności Ryanaira.

Od początku lat 90. przewoźnik korzystał z dotacji od słabych portów lotniczych i organizacji turystycznych, co – w połączeniu z hurtowym zakupem samolotów – pozwoliło mu obniżyć koszty operacyjne o około 30 procent względem konkurencji. Mimo surowej polityki obsługi klienta, miliony pasażerów wybierają Ryanaira ze względu na punktualność i niskie ceny.

Warto przypomnieć, że odrzucenie przejęcia przez Aer Lingusa w 1993 roku i debiut giełdowy w 1997 roku, który umożliwił zakup 45 boeingów 737-800, dały impuls do szybkiego wzrostu i przewagi operacyjnej.

Prawdziwa rewolucja przyszła jednak wraz z upowszechnieniem się internetu – Ryanair jako jeden z pierwszych całkowicie zrezygnował z agentów i postawił na bezpośrednią sprzedaż online.

Biuro podróży – naturalny krok w rozwoju Ryanaira?

Teraz historia zatacza koło. Ryanair obserwując sukcesy biur podróży prowadzonych przez konkurencyjne linie lotnicze, easyJet Holidays czy Jet2 Holidays, zauważył, ile miejsc w jego samolotach sprzedają agenci działający w internecie (OTA, online travel agencies). Próbując zablokować ten kanał w 2024 roku poprzez żądanie weryfikowania tożsamości pasażerów, sam sobie zaszkodził. Spadły współczynniki wypełnienia i średnie ceny.

Jak na to zareagował? Szybką zmianą strategii. Ryanair podpisał umowy z OTA w Wielkiej Brytanii i innych krajach, udostępnił im bezpłatne API i zaczął odzyskiwać udziały w rynku, odbierając je easyJetowi i Jet2. Jednak nadal oddaje zyski z wakacyjnych rezerwacji pośrednikom.

EasyJet Holidays osiąga wysokie marże m.in. dzięki temu, że korzysta z własnej marki i nie wydaje fortuny na reklamy. Tymczasem Ryanair, nie posiadając własnej platformy do pakietowania wycieczek z wykorzystaniem swoich biletów, traci również możliwość dyskretnego „upłynniania” nadwyżek miejsc w samolotach.