Z nami lata polski biznes

Rz: Czy w regionie jest jakiś inny kraj, gdzie ruch lotniczy rośnie tak szybko jak w Polsce?

Rzeczywiście Polska rośnie bardzo szybko, ale podobną dynamikę mamy także w Grecji czy Chorwacji. Tyle że w tych krajach ruch jest wyraźnie sezonowy, to typowe wakacyjne kierunki, które zaczęły być widoczne, kiedy ceny wakacji w Hiszpanii i Portugalii ostro poszły w górę. Natomiast w Polsce mamy popyt przez cały rok. Szybko rosną także Bułgaria i Rumunia, ale znów: polski rynek jest największy w tej części Europy. Dlatego planujemy w tym roku zwiększyć liczbę oferowanych miejsc o 9 procent, głównie przez podstawianie większych maszyn na najbardziej obleganych trasach.

Kto w Polsce wybiera Lufthansę?

60 procent naszych pasażerów latających z Polski, to osoby podróżujące w celach biznesowych. Podobnie jest w przypadku Belgii, ale tam przecież jest Bruksela, z siedzibą Komisji Europejskiej, NATO, wielu firm pozaeuropejskich, do której w celach służbowych zmierza nie tylko Europa, ale i świat. Nie ukrywam, że bardzo chciałbym, żeby takie propozycje pozostały i wszystko wskazuje na to, że tak rzeczywiście będzie. W tej chwili mamy w Polsce podpisane umowy z 8 tys. firm i ta liczba stale rośnie, średnio o 100 miesięcznie. Wiem także, że w Polsce jest 1,5 mln małych i średnich firm i nie ukrywam, że w tej chwili są naszym celem marketingowym.

Cieszy mnie także, kiedy słyszę, że wasze firmy zwiększają inwestycje za granicą, bo wiem, że wtedy wzrośnie także i ruch. Na przykład widzimy duży wzrost biznesowego popytu na podróże z Polski do Panamy. Popularnością cieszą się także takie kierunki, jak: Delhi, Mumbaj, Singapur. Nie ukrywam, że ucieszyłem się, kiedy przeczytałem, że prezydent Andrzej Duda złożył wizyty w Meksyku i Etiopii, bo z doświadczenia wiemy, że szybko pojawi się wzrost popytu także na tych konkretnych kierunkach.

Czy macie jakiś specjalny zespół osób, które wyszukują właśnie takie informacje?

Mamy komórkę planowania sieci połączeń. Jej pracownicy śledzą, co się dzieje nie tylko w Polsce czy w Europie, ale na całym świecie. Analizują, gdzie akurat jest popyt, z czego on wynika i czy opłaca się podstawić większe samoloty, bądź wręcz otworzyć nowe połączenie. Na przykład okazało się, że rejsy do serbskiego Niszu warto otwierać tylko z Zurychu, bo mieszka tam spora serbska społeczność. Z kolei do Bośni czy Albanii warto latać z Wiednia, bo tam mieszkają imigranci pochodzący z tych krajów.

W ubiegłym roku Lufthansa wielokrotnie zawiodła pasażerów z powodu strajków, głównie pilotów. Czy teraz wasi klienci mogą być pewni, że nie spotkają ich nieprzewidziane przerwy w podróży?

Podpisaliśmy umowy ze wszystkimi grupami pracowniczymi, także z pilotami. Dzięki temu mamy uregulowane sporne kwestie przynajmniej do 2022 roku włącznie.

Grupa Lufthansy ma specjalny program zachęt dla firm, by wybierały właśnie tę linię. Co decyduje, że jest tak skuteczny?

Po pierwsze, liczy się nasza siatka połączeń i dużo centrów przesiadkowych: we Frankfurcie, w Monachium, Zurychu i Wiedniu, wreszcie program lojalnościowy Miles & More, największy na świecie. To wszystko skłania firmy, żeby zapisywały się do Partner Benefit Plus.

A jak firmy korzystają z mil „wylatanych" przez pracowników – pozostawiają je na indywidualnych rachunkach czy raczej same korzystają z tego bonusu, obniżając koszty podróży?

Rzeczywiście, niektóre firmy gromadzą mile nagrodowe na jednym rachunku i w ten sposób mają darmowe bilety dla podróżujących pracowników. Płacą jedynie opłaty i podatki. Często się zdarza, że z tych mil korzystają, podnosząc klasę podróży, na przykład kupują bilet w klasie ekonomicznej, a zgromadzone mile umożliwiają im przesiadkę do biznesu. Zresztą na trasach długodystansowych popyt na podróże wyższymi klasami cały czas rośnie, dlatego w Polsce cały czas mamy tu dobre oferty. Na przykład w niektórych przypadkach podniesienie klasy podróży kosztuje jedynie 50 euro.

Tyle że w Miles & More liczba mil zaliczanych na poszczególnych trasach maleje. Czy nadal warunki uczestnictwa w programie będą się pogarszać?

Liczba mil jest ściśle skoordynowana z ceną biletu i z tego, co wiem, rzeczywiście zachodzą w nim zmiany, tak, aby był atrakcyjny nie tylko dla pasażera, ale i dla przewoźnika. W każdym razie liczba uczestników Miles & More dochodzi do 30 milionów.

Słoweńska linia Adria dowoziła Lufthansie pasażerów z małych polskich portów. Teraz pojawiła się informacja, że kończy tę działalność i nie będzie już latała z Monachium do Łodzi. Czy macie jakiś pomysł na ściągnięcie pasażerów z tego miasta?

Natychmiast po otrzymaniu tej informacji skontaktowaliśmy się z naszym działem planowania siatki. Wiem, że rozpatrują różne możliwości, ale na razie nie wiadomo jeszcze, czy i jak to połączenie zostanie zastąpione. Czasami korzystamy z innych rozwiązań, na przykład Lufthansa przestała latać do Lublina, ale na nasze miejsce wszedł brytyjski przewoźnik BMI Regional, który lata stamtąd do Monachium.