Oficjalny komunikat stwierdza, że zabrakło im danych finansowych dotyczących sytuacji włoskiego przewoźnika. Kiedy Francuzi je otrzymają, mają zastanowić się ponownie.
Zarząd Alitalii ma je przygotować w czwartek. Na razie wiadomo jedynie, że straty włoskiej linii, która jest po kolejnej restrukturyzacji wynoszą około 400 mln euro. To oznacza, że od 2008 roku linia straciła łącznie ponad 1,2 mld euro. Do tego dochodzi jeszcze dług w wysokości 1,5 mld euro.
Obecny włoski rząd, do którego nadal należy 25 proc. akcji Alitalii wielokrotnie apelował do Francuzów, żeby zdecydowali się na przejęcie pakietu większościowego, bądź przynajmniej dokupili akcje do 50 procent, czyli 25 procent do posiadanych obecnie 25 procent. Air France, gdyby był tym zainteresowany, będzie mógł dodatkowo zwiększyć udziały, bo za miesiąc także pojedynczy udziałowcy uzyskają prawo do pozbywania się tych papierów.
Włoski minister transportu, Maurizio Lupi w poniedziałek, zanim zaczęło się posiedzenie zarządu Air France, publicznie starał się przekonać Francuzów, że powinni zdecydować się na większe zaangażowanie na włoskim rynku. Co ciekawe Lupi jest jednym z najbliższych współpracowników byłego premiera Włoch, Silvio Berlusconiego, który kategorycznie sprzeciwił się w 2008 roku, aby Francuzi przejęli większościowy pakiet w Alitalii. Wówczas Air France miał na to pieniądze, a do kupna włoskiego przewoźnika chętna była również Lufthansa, która w ostatniej chwili wycofała się z przetargu.
Ostatecznie rząd Berlusconiego zdecydował, że linia zostanie uratowana dzięki wsparciu włoskiego biznesu, natomiast Air France otrzymał prawo do kupna jednynie 25 proc. bo - jak uznał Berlusconi - w przypadku przejęcia przez Francuzów linia będzie „jedynie woziła turystów na zwiedzanie zamków nad Loarą, zamiast do historycznych włoskich miast ". Francuzi skorzystali z oferty, a Bruksela wyraziła wówczas zgodę na dofinansowanie przewoźnika przez prywatnych udziałowców kwotą prawie miliarda euro, a konsorcjum ratunkowe zorganizował bank Intesa Sanpaolo.
