Około 63 procent ruchu to ruch w portach regionalnych, które w tym roku także dobrze sobie radzą. Dalszy wzrost rynku zależy od przepustowości infrastruktury oraz sytuacji geopolitycznej.
– Rok 2025 był pewnie najlepszym w historii polskiego lotnictwa. Przyczynami są odbudowa po pandemii i wpływ wojny w Ukrainie, ale też mamy bardzo duży wzrost, zarówno w Locie, portach lotniczych regionalnych i na Lotnisku Chopina, jak i liczby przylotów i odlotów w PAŻP – podkreśla w rozmowie z agencją Newseria Magdalena Jaworska-Maćkowiak, prezeska Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej.
Czytaj więcej
W branży lotniczej zapowiada się interesująca jesień – mają wtedy ruszyć lub ujrzeć światło dzienne ważne inicjatywy rządu z wbiciem pierwszej łopa...
Do latania konieczna jest infrastruktura na ziemi
Ruch pasażerski w europejskiej sieci lotnisk w 2025 roku wzrósł o 4,4 procent rok do roku. Jak wynika z danych ACI Europe, w ciągu roku porty obsłużyły o około 100 milionów podróżnych więcej niż rok wcześniej, osiągając rekordowy poziom 2,6 miliarda pasażerów. Organizacja wskazuje, że wzrost ruchu w coraz mniejszym stopniu wynika już z odbicia po pandemii COVID-19, a w większym odzwierciedla bieżący popyt i zróżnicowaną sytuację na poszczególnych rynkach europejskich.
Na tle europejskiego rynku Polska należała w 2025 roku do najszybciej rosnących rynków lotniczych. Ruch pasażerski wzrósł o 14,4 procent rok do roku, wyraźnie powyżej średniej dla Europy. Nasz kraj wciąż nadrabia dystans do dojrzalszych rynków, co przekłada się na wyższe tempo wzrostu liczby pasażerów.
– To, że rośniemy najszybciej, wynika z kombinacji kilku czynników. Po pierwsze, duży potencjał wciąż przed nami, bo jeszcze się nie zrównaliśmy z częścią krajów, w których lata się dużo więcej, po drugie, położenie Polski, a po trzecie to, że lotnictwo jest dostępne. Dzisiaj w krótkim czasie można kupić bilet i wszędzie szybko dolecieć, co inne kraje dawno odkryły – tłumaczy prezeska PAŻP.
Czytaj więcej
Rok 2025 polskie lotniska zamknęły liczbą prawie 66,3 miliona obsłużonych pasażerów. To rekordowa liczba, przy tym wyższa od zeszłorocznej o 14,4 p...
Na wysoką dynamikę wpływa między innymi szybki rozwój siatek połączeń, szczególnie w portach regionalnych.
– Wysokie, czasem dwucyfrowe wzrosty lotnisk pokazują, że rośniemy, ale wszystkie zadania inwestycyjne, które są podejmowane przez porty lotnicze, rozbudowa floty przez LOT czy to, co robimy inwestycyjnie w Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, jest odzwierciedleniem bardzo wysokiego popytu. Wiemy, że i porty, i linie lotnicze, i my moglibyśmy bardziej rosnąć, gdyby tylko wcześniej była gotowa infrastruktura – ocenia Magdalena Jaworska-Maćkowiak.
Polityka wpływa na lotnictwo
Na wyniki rynku silnie oddziałują wydarzenia zewnętrzne. Wojna w Ukrainie zmieniła układ ruchu lotniczego w naszej części Europy, a zamknięcie części przestrzeni powietrznej przełożyło się zarówno na kierunki przelotów, jak i na znaczenie poszczególnych państw w systemie zarządzania ruchem.
Teraz na branżę mocno wpływa konflikt na Bliskim Wschodzie i blokada cieśniny Ormuz, co zaburza nie tylko ceny paliw, ale i stabilność ich dostaw. Linie lotnicze w Europie alarmują o kończących się zapasach paliwa lotniczego i apelują do Komisji Europejskiej o przygotowanie planu ratunkowego na wypadek takiego scenariusza. Według doniesień medialnych ma być przedstawiony w najbliższych dniach. O groźbie kryzysu ostatnio wypowiadała się również Międzynarodowa Agencja Energii oraz Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Lotniczych (IATA), które szacuje, że jeszcze przed końcem maja zaczniemy obserwować przypadki odwołania lotów z powodu braku paliwa lotniczego. Taka sytuacja już ma miejsce w niektórych częściach Azji.
– Lotnictwo i geopolityka bardzo na siebie wpływają, w związku z czym potrzeba przede wszystkim stabilizacji – mówi ekspertka.
Czytaj więcej
Przez konflikt na Bliskim Wschodzie drożeje paliwo lotnicze. To w połączeniu z większym popytem niż podażą może doprowadzić do chwilowej podwyżki c...
Rekordowe wyniki na polskich lotniskach
Dane IATA sprzed ataku USA i Izraela na Iran wskazują na stabilny wzrost globalnego popytu na przewozy lotnicze, który wyniósł 6,1 procent w porównaniu z lutym 2025 roku. Współczynnik wykorzystania miejsc był na poziomie 81,4 procent, co stanowiło najwyższy historyczny wynik dla tego miesiąca.
Jak podało Lotnisko Chopina, w marcu przewoźnicy wykonujący operacje z Bliskiego Wschodu i do tego regionu musieli odwołać ponad 360 rotacji, co wpłynęło na wyniki portu lotniczego. Mimo turbulencji stołeczne lotnisko odnotowało wzrost liczby obsłużonych pasażerów – o 3,4 proc. w porównaniu z marcem 2025 roku. W pierwszym kwartale wzrost wyniósł 8 procent rok do roku. Regionalne porty lotnicze w pierwszym kwartale 2026 roku nie odczuły mocnego wpływu wojny. Wrocławskie lotnisko odnotowało wzrost liczby obsłużonych pasażerów o 21 procent rok do roku, krakowskie – o 15 procent, gdańskie – o 7,1 procent, a katowickie – o 3,9 procent (choć w samym marcu był delikatny spadek).
Optymistyczne prognozy wzrostu ruchu lotniczego w Polsce
Dotychczasowe krótko- i długoterminowe prognozy dla polskiego lotnictwa są optymistyczne. Zgodnie z analizami IATA, przygotowanymi na zlecenie PPL, 2026 roku polskie lotniska obsłużą 73,3 mln pasażerów. W kolejnej dekadzie liczba podróżnych ma szybko rosnąć, osiągając ok. 95 milionów w 2033 roku i przekraczając 100 milionów rocznie około 2035 roku.
– Wszystkie statystyki pokazują, że nie tylko w Polsce, ale i w innych krajach europejskich porty regionalne rosną. Jeśli tylko jest możliwość latania bliżej domu, to oczywiście latamy. Wszystkie dane jednak pokazują, że bardzo dużo jeszcze przed nami, bo cały czas latamy dużo mniej niż ludzie w innych krajach europejskich. Potencjał więc jest pewnie dwukrotnie większy – szacuje Magdalena Jaworska-Maćkowiak.
Ubiegły rok Polska zakończyła z wynikiem ponad 66 mln obsłużonych pasażerów. Zdecydowana większość, bo 63 procent (prawie 42 miliony), przypadło na lotniska regionalne. Coraz większa część podróży odbywa się bez udziału centralnego hubu, a korzystają na tym m.in. Kraków, Gdańsk, Katowice, Wrocław czy Poznań, które rozwijają zarówno ofertę przewoźników niskokosztowych, czarterów, jak i regularnych połączeń sieciowych.
Rosnący ruch w całym systemie pokazuje, że bez nowych inwestycji infrastrukturalnych możliwości dalszego wzrostu będą ograniczone.
– Potencjał do wzrostu jak najbardziej jest i byłby pewnie jeszcze większy, gdyby już był Port Polska. Możliwości rozwojowe w Warszawie czy Krakowie są ograniczone infrastrukturą lotniskową. Wszystkie sygnały wskazują, że gdybyśmy tę infrastrukturę zrobili wcześniej, już dziś mielibyśmy w Polsce dużo większy ruch lotniczy i pasażerski – przekonuje prezeska PAŻP.
Wzrost rynku oznacza też nowe zadania dla służb zarządzania ruchem lotniczym.
– Naszym obowiązkiem jest być przygotowanym na każdy wzrost ruchu w portach regionalnych. Przede wszystkim musimy być gotowi na to, a mam nadzieję, że wojna w Ukrainie szybko się skończy, że ruch tranzytowy wróci do Polski i będzie przez nas bez żadnych zakłóceń obsłużony – wskazuje Magdalena Jaworska-Maćkowiak.
