Czeskie linie się kurczą

Wyprzedaż samolotów A320, ograniczenie siatki połączeń – czeskie linie CSA znów tną koszty. To szansa dla LOT-u

Publikacja: 12.08.2014 11:13

Czeskie linie się kurczą

Foto: Bloomberg

Strategia czeskiego przewoźnika, na podstawie której Komisja Europejska wyraziła w 2012 roku zgodę na pomoc publiczną, nie sprawdziła się. Państwo wsparło go wtedy kwotą ?100 mln euro. Teraz Czech Airlines (CSA) poinformowały o sprzedaży samolotów A320 i renegocjacjach kontraktów na dostawę siedmiu kolejnych maszyn.

Nietrafionym pomysłem okazało się też rozbudowanie wschodniej siatki lotów. CSA w okresie największej ekspansji latały do Ałma Aty, Moskwy, Kijowa, Niżnego Nowogrodu, Rostowa nad Donem, Sankt Petersburga, Samary, Ufy, Jekaterynburga i Erywania. Chciały stworzyć w Pradze centrum lotnicze (tzw. hub) łączące Wschód z Zachodem. – Teraz okazało się, że utrzymywanie takiej floty z ekonomicznego punktu widzenia nie ma sensu – mówi Michaela Lagronova, rzeczniczka czeskiego przewoźnika. Airbusy zostały zamówione w 2006 roku przez ówczesnego prezesa Jozsefa Tvrdika. Zamówienie to było podtrzymywane przez kolejnych szefów linii. Nowe negocjacje z Airbusem mają się rozpocząć w tym tygodniu.

Czeskiej linii nie pomogło ani stworzenie holdingu lotniczego (pomysł ten chciało skopiować polskie Ministerstwo Skarbu Państwa jako jedną z opcji ratowania LOT), ani znalezienie inwestora – Korean Air. Za 2,6 mln euro firma ta kupiła 44 procent akcji czeskiej linii. Była to inwestycja, której sensu rynek szuka do dzisiaj. Jedynym argumentem wydaje się obecność w Czechach licznych koreańskich koncernów.

– Decyzja CSA nie dziwi. Po wykupieniu części akcji przez Korean Air można się było spodziewać, że CSA stanie się tańszą linią dowożącą pasażerów w ruchu tranzytowym. Wcześniej koreański przewoźnik korzystał z umowy z Lufthansą na połączenia z Frankfurtu. Umowa z Czechami zapewne była tańsza – uważa Krzysztof Moczulski, analityk rynku lotniczego.

Na niekorzyść czeskiego przewoźnika działa dodatkowo sytuacja związana z Rosją, na której CSA bardzo się skoncentrowały. Zbyt optymistycznie prognozowały wzrost ruchu na tych trasach. – Aby wypełnić samoloty typu A320 przez linię sieciową, należy mieć dobry potencjał dowozowy do swojego hubu – mówi Moczulski. – Zarówno analizy Boeinga, jak i Airbusa mówiły, że dla linii takich linii jak np. LOT optymalna liczba samolotów A320 czy B737-800 to trzy, cztery sztuki, przy założeniu, że we flocie jest sześć samolotów szerokokadłubowych.

Czech Airlines mają jeden samolot szerokokadłubowy – A330 – i jedno połączenie dalekodystansowe: do Seulu. To za mało, aby myśleć o większej liczbie tak pojemnych maszyn. Ruch turystyczny, mimo popularności Pragi, nie jest w stanie zapewnić im rentowności, bo turyści zamiast regularnych przewoźników wybierają linie niskokosztowe. – Paradoksalnie to szansa dla LOT-u, który może skorzystać z zadyszki czeskiego przewoźnika i zwiększyć operowanie z Pragi – dodaje analityk. Kiedy już LOT będzie mógł się rozwijać, czyli od 2016 roku, dodatkową szansą będzie rozbudowa siatki na Wschodzie i przejęcie porzuconych przez Czechów połączeń.

Strategia czeskiego przewoźnika, na podstawie której Komisja Europejska wyraziła w 2012 roku zgodę na pomoc publiczną, nie sprawdziła się. Państwo wsparło go wtedy kwotą ?100 mln euro. Teraz Czech Airlines (CSA) poinformowały o sprzedaży samolotów A320 i renegocjacjach kontraktów na dostawę siedmiu kolejnych maszyn.

Nietrafionym pomysłem okazało się też rozbudowanie wschodniej siatki lotów. CSA w okresie największej ekspansji latały do Ałma Aty, Moskwy, Kijowa, Niżnego Nowogrodu, Rostowa nad Donem, Sankt Petersburga, Samary, Ufy, Jekaterynburga i Erywania. Chciały stworzyć w Pradze centrum lotnicze (tzw. hub) łączące Wschód z Zachodem. – Teraz okazało się, że utrzymywanie takiej floty z ekonomicznego punktu widzenia nie ma sensu – mówi Michaela Lagronova, rzeczniczka czeskiego przewoźnika. Airbusy zostały zamówione w 2006 roku przez ówczesnego prezesa Jozsefa Tvrdika. Zamówienie to było podtrzymywane przez kolejnych szefów linii. Nowe negocjacje z Airbusem mają się rozpocząć w tym tygodniu.

Turystyka
Kompas Wakacyjny 2017: W Grecji Mitsis nie do pobicia
Materiał Promocyjny
Wykup samochodu z leasingu – co warto wiedzieć?
Turystyka
Kompas Wakacyjny 2017 pomaga w pracy agenta
Turystyka
Kompas Wakacyjny 2017: „Strelicje" pokonały „Ślicznotkę"
Turystyka
Turcy mają nowy pomysł na all inclusive
Materiał Promocyjny
Jak kupić oszczędnościowe obligacje skarbowe? Sposobów jest kilka
Turystyka
Włoskie sklepiki bez mafijnych pamiątek