Prezes Portów Lotniczych: Biura podróży muszą się wynieść z Lotniska Chopina

W środę w Warszawie w hotelu Renessaince przy Lotnisku Chopina odbyło się z inicjatywy prezesa Przedsiębiorstwa Państwowego „Porty Lotnicze" Mariusza Szpikowskiego spotkanie z przedstawicielami największych biur podróży i linii lotniczych. Gospodarz zapowiedział na nim - nie pierwszy zresztą raz, ale pierwszy w tym gronie – swoim gościom, że w ciągu dwóch lat będą musieli opuścić Lotnisko Chopina.

No Okęciu przesiadki ważniejsze

Jak tłumaczy w rozmowie z naszą redakcją, wprawdzie warszawski port będzie w najbliższym czasie jeszcze rozbudowany, ale i tak nie pomieści wszystkich pasażerów, którzy będą chcieli z niego odlecieć. W stosunku do prognozowanego ruchu zabraknie miejsca dla co najmniej 5 milionów a być może nawet dla 15 milionów pasażerów. Dlaczego? Ma to związek z budową pod Warszawą Centralnego Portu Komunikacyjnego, w tym Centralnego Portu Lotniczego - na Lotnisku Chopina trzeba wytworzyć ruch o odpowiedniej skali, który później będzie przeniesiony do Baranowa – tłumaczy Szpikowski. Ponieważ w pierwszym etapie CPK (według Szpikowskiego ma być otwarty w 2028 roku) będzie mógł przyjmować 45 milionów pasażerów rocznie, prezes PPL zamierza zapewnić mu zajęcie już na starcie.

Czytaj też: "Lotniska. Korzyści z portów przesiadkowych".

- Przy tym trzeba pamiętać, że głównie będzie to ruch przesiadkowy. Już dzisiaj 30 procent pasażerów na Lotnisku Chopina to pasażerowie tranzytowi – mówi Szpikowski. - Dążymy, żeby ich udział był większy. W najbliższych latach zmieni się więc funkcjonalność lotniska w Warszawie.

W tej sytuacji - zdaniem Szpikowskiego - interes biur podróży i przewoźników czarterowych czy low costowych schodzi na plan dalszy, na pierwszym miejscu jest bowiem interes całego kraju.

Prezes PPL przekonuje, że Polska stoi przed wielką szansą przejęcia dużej części ruchu między Azją i Ameryką a Europą. Jeśli szybko nie zbuduje CPK, straci tę szansę, a podobną inicjatywę podejmie jakiś inny kraj. Jak wyjaśnia, dostępność komunikacyjna spowoduje, że Polska stanie się atrakcyjna dla inwestorów ze świata. Za przykład podaje Szpikowski Frankfurt nad Menem w Niemczech i podlondyńskie lotnisko Heathrow, wokół których powstały centra gospodarcze. - To właśnie wokół lotnisk lokuje się biznes, powstają biura i hotele – przekonuje. To między innymi jest źródłem potęgi gospodarczej trzech krajów – Niemiec, Wielkiej Brytanii i Francji. A we wszystkich powstały silne linie lotnicze: Lufthansa, British Airways i Air France/KLM.

Kierunek Radom

Żeby czartery i tanie linie lotnicze miały się dokąd przenieść, PPL „buduje dla nich lotnisko w Radomiu". Trzeba przedłużyć pas startowy i postawić nowy terminal. W sierpniu 2020 roku – przewiduje Szpikowski – zmodernizowany pas ma mieć pozwolenie na użytkowanie, a w październiku 2020 roku ma być ukończony terminal. Pierwszym sezonem, w którym mogłyby stamtąd startować czartery i tanie linie jest więc sezon zimowy z 2020 roku na rok 2021.

Według Szpikowskiego Radom to dobre rozwiązanie dla warszawiaków, bo niedługo Warszawa ma być połączona z lotniskiem w Radomiu drogą dwupasmową S7, co pozwoli pokonać samochodem 130 kilometrów z w godzinę, a Polskie Linie Kolejowe obiecują zakończenie modernizacji torów, dzięki czemu podróż z dworca Warszawa Centralna na dworzec w Radomiu ma się skrócić do 75 minut. - A jeśli pociąg nie będzie się zatrzymywał po drodze to nawet do 55 minut – zapowiada Szpikowski.

Co z Polską północną?

Tyle że touroperatorzy i linie lotnicze nie bardzo wierzą w terminy podane przez Szpikowskiego i w realność zapewnień o możliwości szybkiego dojazdu z Warszawy do Radomia. A przede wszystkim są przekonani, że warszawiacy nie będą chcieli latać z Radomia, ponieważ mocno wydłuży im to drogę na wakacje. Jak wskazuje biorący udział w spotkaniu przedstawiciel dużego biura podróży, który woli pozostać anonimowy, z Warszawy latają też klienci z całej północno-wschodniej Polski, z Litwy i z Białorusi. - Co pan Szpikowski powie mieszkańcom Augustowa, Suwałk, Ostrołęki, Białej Podlaskiej, Białegostoku? Dla nich naturalnym lotniskiem jest Warszawa. Dlaczego lokuje dodatkowe lotnisko w miejscu, w którym lotnisk nie brakuje, blisko Łodzi, Lublina, stosunkowo niedaleko Krakowa, Katowic i Rzeszowa, zamiast rozbudować Modlin lub zainwestować w lotnisko w Mińsku Mazowieckim? - pyta i nazywa cały plan absurdalnym.

Niektórzy przedstawiciele branży turystycznej i lotniczej nie ukrywają, że prędzej będą szukali możliwości latania z Modlina (jest tam już Ryanair, ale lotnisko wymaga rozbudowy, bo doszło do granic swoich możliwości, czyli 3 milionów pasażerów rocznie, tyle że konflikt udziałowców, w tym PPL-u, blokuje inwestycje) lub Łodzi, z którą Warszawa jest już teraz lepiej skomunikowana.