LOT wylatuje ze strat

Na ten rok LOT podtrzymuje prognozę zysku operacyjnego na poziomie 70 mln złotych.

Osiągnięcie takiego skoku w poprawie wyników było możliwe dzięki restrukturyzacji i wprowadzeniu atrakcyjniejszego dla pasażerów i oszczędniejszego dla spółki boeinga 787.

Już w sierpniu 2013 r. prezes LOT-u, Sebastian Mikosz mówił, że wynik finansowy będzie nie trzycyfrowy na minusie, ale dwucyfrowy, a strata operacyjna wyniesie 60 - 70 mln złotych. W listopadzie 2013 LOT ponownie skorygował prognozy i ostatecznie w grudniu pojawiła się kwota minus 20 mln złotych straty operacyjnej. Po audycie okazało się, że strata to tylko 4 mln złotych.

Pierwszy raz od 2008 r. przewoźnik odnotował zysk netto. Wynosi on 26 milionów złotych wobec zakładanych w planie restrukturyzacji ok. minus 196 mln zł, czyli poprawił wynik o ponad 222 miliony. Zbliżył się też do momentu, w którym zacznie zarabiać na działalności podstawowej, czyli lataniu. Strata sięgająca 4 mln złotych oznacza poprawę o ponad 138 milionów.

W jej zmniejszeniu pomogły czynniki zewnętrzne, jak np tańsze paliwo. Nie bez znaczenia była też wyjątkowo łagodna zima, mało odwołanych rejsów i rzadsze korzystanie z odladzania i odśnieżania maszyn. Według informacji LOT-u, z tego źródła (czyli dzięki czynnikom zewnętrznym) pochodzi 19 mln odrobionych strat. Reszta — 119 mln, to efekty planu restrukturyzacji, cięcia kosztów, skuteczniejszego marketingu, lepszego wypełnienia samolotów.

Przy tym LOT zaznacza, że na wynik nie ma wpływu porozumienie z Boeingiem dotyczące odszkodowania za okres, kiedy maszyny nie wykonywały rejsów długodystansowych. Według nieoficjalnych informacji spoza spółki, wyniosło ono 103 mln złotych i było wyższe o 3 mln złotych niż wnioskował LOT.

Przy tym tak gwałtowna poprawa wyników została osiągnięta mimo konieczności ograniczenia zdolności przewozowych w ramach tzw. środków kompensacyjnych. Jest to wymóg Komisji Europejskiej wobec wszystkich unijnych przewoźników, którzy korzystają z pomocy publicznej.

W gwałtownej poprawie wyników finansowych pomogły m.in. cięcia kosztów administracyjnych, restrukturyzacja zatrudnienia, zmniejszenie kosztów dystrybucji biletów oraz renegocjacje umów z dostawcami. — LOT także wyraźnie efektywniej zarządza siatką połączeń, zwiększa możliwości transferowania pasażerów, poprawia elastyczność taryf - ocenia Krzysztof Moczulski, analityk rynku lotniczego.

Najwięcej jednak „zarobił" dreamliner. Dzięki tej maszynie LOT zyskał 95 milionów złotych. Coraz łatwiej jest LOT-owi wypełnić przynoszącą większe zyski klasę biznes na rejsach atlantyckich i na trasie Warszawa - Pekin. W dreamlinerach „przebiła się" także wyższa klasa ekonomiczna — premium club. W sumie, dzięki dreamlinerowi, o ponad 80 procent wzrosła w ubiegłym roku (w porównaniu z 2012) liczba pasażerów skłonnych więcej zapłacić za bilety. Boeing 787 daje też większe możliwości przewozu cargo.

W 2013 r. LOT przewiózł 4,6 mln pasażerów, o 5 procent mniej niż w 2012.

Przed LOT-em teraz najtrudniejszy okres. Wyczerpane zostały najprostsze środki oszczędnościowe i dodatkowo nadal trzeba ograniczać ofertę, czyli wpływy będą malały. Wiadomo, że przewoźnik chce maksymalnie odsunąć w czasie skorzystanie z możliwości sięgnięcia po drugą transzę pomocy publicznej. Dojdzie do tego najprawdopodobniej w drugiej połowie roku. Nie jest natomiast znana kwota o jaką wystąpi LOT. Maksymalnie może to być 381 mln złotych.