Eurolot - linia lotnicza, która zwęszyła okazję

Wojciech Kowalik, Radio PIN: Za 2012 rok mieliście około 36 milionów złotych straty. Jak wyglądają wyniki Eurolotu za 2013 rok?

Mariusz Dąbrowski, prezes Eurolotu: Za 2012 rok 37 milionów strat było na sprzedaży, strata netto z uwagi na odpisy księgowe różnego typu utraty wartości majątku była dużo większa. Za 2013 rok są zdecydowanie lepsze wyniki.

Zdecydowanie, czyli jak bardzo?

Mniej więcej strata na sprzedaży za 2013 jest o około 50 procent niższa.

A strata netto?

Strata netto ma to do siebie, że trzeba ją robić razem z audytorem i dopiero, jak audytor stwierdzi, że wszystko jest zakończone, wtedy możemy podać stratę netto.

Kiedy spółka będzie w stanie wyjść na plus?

Zakładamy, że to jest mniej więcej 2015 rok.

Największym obciążeniem dla Eurolotu były ATR-y, ta operacja ich pozbycia się udała się?

Częściowo. Zostało jeszcze pięć5. W przypadku dwóch finalizowany jest proces sprzedaży. Można powiedzieć, że na dzisiaj zostały trzy.

Co z nimi? Jakie będą ich dalsze losy? Jak bardzo ciążą one na wyniku spółki?

Teraz już mniej, ponieważ odpisaliśmy wszystko w straty 2012 roku, w związku z tym ponosimy jedynie koszty utrzymywania tych samolotów, ponieważ samolotu nie można ot tak postawić na płycie, żeby sobie stal.

Panie prezesie korzysta pan dosyć mocno z tego, że większy brat, czyli LOT musiał i wycofał się z portów regionalnych.

Nie korzystam z tego, dlatego, że to tak naprawdę jest od samego początku zapisane w strategii Eurolotu w momencie, kiedy w 2011 podejmowaliśmy decyzję.

Ale jakoś dziwnym trafem, kiedy okazało się, że LOT z tych portów regionalnych będzie latał tylko do Warszawy, zaczęła się wasza ofensywa otwierania nowych kierunków.

Zbieg okoliczności.

To gdzie polecimy Eurolotem w najbliższym czasie?

Eurolotem w najbliższym czasie polecimy na narty, to jest taki kierunek, który się otwiera już w styczniu, czyli z Gdańska można polecieć do Popradu, to robimy razem z biurem Rainbow Tour, jeśli chodzi o Warszawę to polecimy do Salzburga, a od marca zaczyna się jak pan to ładnie powiedział ofensywa Eurolotu z regionów. Czyli z Gdańska, z Wrocławia uruchomiliśmy nowe kierunki, to jest Bruksela, Zurych, Mediolan i Wiedeń.

To się uda? Z tych kierunków macie bardzo dużą konkurencję.

Mamy konkurencję, wszędzie jest konkurencja. Mamy troszeczkę inny produkt, mamy troszeczkę inne samoloty, chcemy to robić w innych godzinach, trochę adresować do innego typu pasażerów niż robią to inni przewoźnicy. Przede wszystkim mamy połączenia bezpośrednie, to się bardzo liczy dla pasażera i mamy połączenia na główne lotniska, czyli pasażer nie traci czasu na dojazd z odległego lotniska. Jeśli chodzi o połączenia bezpośrednie ma to ten plus, że człowiek może najpóźniej wstać, a i tak być najszybciej, jeśli chodzi o swoją destynację plus do tego mamy całkiem przyzwoity catering na pokładzie.

Sporo tych kierunków, zwłaszcza z portów regionalnych, 11 samolotów - to się uda?

Uda się. Jest to wystarczająca ilość. Samolot musi latać, samolot stojący na płycie nie zarabia.

Panie prezesie kolejny raz w kolejnym sezonie nie udało się połączenie Warszawa - Poprad. Pan obiecywał stabilizację siatki połączeń, a niestety Eurolot znany był swego czasu z tego, że otwiera nowe połączenie, po kilku tygodniach kasuje to połączenie. Ten Poprad takim najlepszym przykładem. Czemu pasażerowie teraz mają być pewni, że tych kilkanaście nowych kierunków, kupią bilety i na pewno polecą?

Jeśli chodzi o Warszawę - Poprad, to było połączenie tzw. pair charter wykupione przez biuro podróży i to nie my zrezygnowaliśmy z tego połączenia, tylko biuro podróży. W związku z tym tak naprawdę uruchomiliśmy to połączenie dla biura podróży. Jeśli chodzi o połączenie Gdańsk - Poprad biuro podróży zdecydowało się utrzymać to połączenie i dlatego będziemy latali, przy okazji sprzedajemy jakieś pozostałe miejsca dla pasażerów, także to się tak odbywa.

A jeśli chodzi o zmiany Eurolocie, rzeczywiście jest tak, że Eurolot przeszedł dość huraganowe zmiany w ostatnich latach. Zaczynając od wymiany floty, później pan pamięta projekt przejęcia latania po kraju, nagłą rezygnację 3 dni przed zmianą sezonu, więc te wszystkie zmiany wynikały z tego typu ruchów. Nic już nie będziemy zmieniali, jeżeli już, to będziemy tylko dokładali.

Loty krajowe dalej będą wykonywane tylko przez Eurolot?

Rozmowy trwają.

Jakie to są rozmowy z większym bratem, czyli z LOT-em?

Jak to negocjacje, jeden chce jak najtaniej, drugi chce w miarę na przyzwoitym poziomie.

Jednym z takich pomysłów na ratowanie linii lotniczych LOT było utworzenie polskiego holdingu lotniczego, w którym między innymi swoje miejsce miałby też mieć między innymi Eurolot. Widzi pan swoją spółkę w takim organizmie?

O tego typu zmianach decyduje właściciel. Generalnie Eurolot jest taką spółką, która z punktu widzenia właściciela ma komplementarną strategię, jeśli chodzi o latanie w porównaniu z LOT-em. Więc tak naprawdę bardzo fajnie się wpisuje w taki układ.

Z drugiej strony jest to spółka, która jest jak na linię lotniczą dość mała i nie rozbudowana. W Eurolocie pracuje 300 osób, łącznie z załogami. Więc to nie jest spółka, która wymaga nie wiadomo jakich zmian. Podczas tego typu procesów konsolidacji.