Rejsy wycieczkowe biją rekordy. Ale właściciele statków oczekują pomocy na lądzie

Podczas szczytu organizacji skupiającej armatorów (Cruise Lines International Association, CLIA) w Funchal na Maderze prezes Bud Darr zaapelował do rządów krajów korzystających z ruchu statków wycieczkowych o zawarcie paktu gwarantującego inwestycje i pilną modernizację infrastruktury portowej. Bez tego, jego zdaniem, nie będzie możliwy rozwój tej dziedziny turystyki w Europie - donosi portal Hosteltur.

Czytaj więcej

Promy i Statki

W tym roku na morza wypłynie 11 nowych statków wycieczkowych. Będzie kolejny rekord rejsów

Z 34,6 miliona w 2024 roku do 37,7 miliona w 2025 roku wzrośnie liczba pasażerów statków wycieczkowych - szacuje Międzynarodowe Stowarzyszenie Orga...

Armatorzy zamówili 80 statków za 80 miliardów euro

Jak mówił Darr, obecnie w portfelu armatorów leżą zamówienia na 80 statków wycieczkowych za prawie 80 miliardów euro. Będą realizowane w europejskich stoczniach, ponieważ 98 procent dużych jednostek budowanych obecnie na świecie powstaje właśnie u nich. Koszt budowy jednej nowoczesnej jednostki sięga już 2 miliardów euro.

Według CLIA technologiczna dominacja Europy może jednak zostać osłabiona przez przestarzałą infrastrukturę portową.  – Branża rejsów jest potężnym motorem gospodarczym w Europie, ale aby utrzymać to przywództwo, potrzebujemy realnej i zdecydowanej współpracy rządów w dziedzinie infrastruktury – podkreślił Bud Darr.

 Tymczasem – jak wskazuje branża – wiele portów nie dysponuje odpowiednim zasilaniem z lądu (shore power) ani logistyką dla paliw odnawialnych. CLIA deklaruje chęć osiągnięcia neutralności klimatycznej do roku 2050, jednak realizacja tego celu zależy od dostępności alternatywnych paliw i energii w portach.

Znaczący przyrost floty będzie wymagał restrukturyzacji logistyki portowej. – Wzrost, którego się spodziewamy, oznacza konieczność ciągłego adaptowania infrastruktury do obsługi jednostek nie tylko większych, ale i znacznie bardziej zaawansowanych technologicznie – zaznaczył Darr.

Agent turystyczny filarem sprzedaży rejsów morskich 

W kwestii sprzedaży rejsów branża opowiada się za modelem łączącym technologie cyfrowe z profesjonalnym doradztwem. Choć sprzedaż bezpośrednia online rośnie, to pośrednictwo agencyjne pozostaje filarem segmentu B2B.

– Biura podróży są nadal naszymi najważniejszymi partnerami. Ich zdolność doradzania w zakresie złożonych tras i specyficznych profili klientów to wartość, której sprzedaż bezpośrednia nie jest w stanie w pełni zastąpić – wskazał prezes CLIA.

Zdaniem organizacji, do 2030 roku wyzwaniem będzie zarządzanie rosnącą podażą miejsc przy wsparciu sieci agentów pełniących rolę strategicznych doradców w nowej, bardziej zrównoważonej oferty.

Czytaj więcej

Promy i Statki

Costa Cruises: Polski personel, aplikacja po polsku, szkolenia w Polsce. Inwestujemy w Polskę

Polska to kraj rozwijający się gospodarczo, jak żaden inny w Europie, porównywalny z Włochami, Niemcami i Hiszpanią, ale niedoceniony przez armator...

Morze Śródziemne, na którym operuje około jedna trzecia światowej floty wycieczkowej, znajduje się obecnie w stanie „permanentnej czujności” z powodu niestabilności geopolitycznej w rejonie Morza Czerwonego i Bliskiego Wschodu.

Niepewność bezpieczeństwa wymusza zmiany tras z wieloletnim wyprzedzeniem, co wpływa na rentowność portów w basenie Morza Śródziemnego. – Niestabilność geopolityczna oddziałuje na wolumeny i planowanie rejsów, ponieważ naszym priorytetem jest bezpieczeństwo pasażerów i załóg – zaznaczył Darr.

Podatki turystyczne „zagrożeniem dla konkurencyjności”?

CLIA krytycznie odnosi się do polityki opłat i podatków turystycznych, które – zdaniem branży – często mają charakter wyłącznie fiskalny. Organizacja postuluje, aby wszelkie daniny nakładane na rejsy miały charakter celowy i były reinwestowane bezpośrednio w kierunku i zieloną infrastrukturę portową.

– Potrzebujemy, aby dochody z opłat wracały do portów i wspierały infrastrukturę niezbędną do odpowiedzialnego funkcjonowania sektora – podkreślił prezes CLIA.

Według branży system opłat, który nie zapewnia zwrotu środków do portów, staje się „podatkiem od konkurencyjności” i może prowadzić do przenoszenia inwestycji do regionów oferujących bardziej stabilne i prorozwojowe ramy regulacyjne.

Darr wezwał władze lokalne do odejścia od – jak to określił – „politycznego pozowania” w debacie o podatkach turystycznych i skoncentrowania się na realnym, partnerskim zarządzaniu przepływami turystycznymi.

Czytaj więcej

Promy i Statki

Polscy żeglarze wyróżniają się w Europie. Pływają w dużych grupach i sami prowadzą jachty

Wyszukiwarka łodzi Boataround.com przeanalizowała trendy na polskim rynku czarterów jachtowych. Z analizy tysięcy rezerwacji wynika, polscy żeglarz...